产品将会“多元化”

    昨日，在京沪高铁天津特大桥建设现场，京沪高铁总指挥部有关人士接受采访时透露，高铁投资和建设进展“好于预期”，预计明年底前可全线贯通，2011年五一之前完成铺轨，进入系统调试阶段，2012年前开通运营。

    开通后，京沪高铁的发车密度可达到5分钟一班，“但初期肯定不会达到这一密度。”该人士还透露，铁路部门考虑在京沪高铁上开发多元化的客运产品，乃至增设卧铺。

    座票价格拟500多元

    至于京沪高铁未来的票价，京沪高铁总指挥部有关人士透露，“初步考虑，座票的价格在500多元比较合理，但最终定价还要国家发改委批准。”

    此前，交通部门有关负责人在接受采访时曾透露，从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，京沪高铁全线1318公里，单趟的运营成本会在800元左右。对于票价问题，铁道部有关人士表示，最终定价肯定要综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本。

    商务人士表示欢迎

    “京沪高铁运行时间4个多小时，目标群体肯定是习惯坐飞机的商务人士。”对此，经常往返京沪两地的陈女士表示欢迎，“我经常往返两地谈生意，有时只能在飞机上睡觉，如果未来的高铁也有舒适的卧铺，对商务人士还是很有吸引力的。”

    建成后为世界最快铁路

    京沪高速铁路2008年4月开工，自北京南站至上海虹桥站，双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准的高速铁路。全线共设21个车站。去年9月，铁道部宣布京沪高铁2012年前即可完工，时速可达380公里，届时将成为世界上运营速度最快的铁路，也使得京沪两地的运营时间从原来预计的5小时缩短至4个多小时。

京沪高铁超长桥示意图

    ■揭秘

    特大桥被普遍应用

    京沪高铁全线八成左右是桥梁结构，特大桥普遍应用，其中最长的位于丹阳附近，第二长的是天津特大桥，总长113.69公里。北京境内的一座特大桥是从西四环丰台南路一直延伸到廊坊火车站，总长48公里。

    北京特大桥施工最难

    昨天下午，北京特大桥位于廊坊的施工现场，建设方负责人介绍，由于北京境内铁路、公路、河流密布，需要频繁跨越，是全线施工难度的一座特大桥。其中，在大兴境内，京沪高铁在国内最长的钢箱铁路桥会跨越京开路，桥体全长108米，目前基础部分已完工，预计今年底前完成结构施工。

    桥体沉降误差不超2毫米

    “京沪高铁天津段全段处于区域性沉降地区，土地层松软，施工难度很大。”京沪高铁天津段工程负责人介绍，高速铁路对地基要求很高，全线沉降误差要求控制在2毫米以内，为达到这一目标，高架桥结构部分完工后，都要“原地待命”6个月，待沉降稳定后才能铺轨。轨道铺设完成后，技术方也会随时监控，一旦出现2毫米以内的误差，通过桥体箱梁下方的一处弹性装置，可以随时调节高程。